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          海上碰撞與避碰（1107更新） 日艦違法衝撞 蠻橫欲蓋彌彰●方信雄（基隆港引水人）／聯合（2010.11.06）< http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/5957195.shtml >。accessed on 2010/11/06 其主要立論：「…保安廳的巡視艇，係從閩晉漁漁船的左後方追越，而且一路快速趨近。此明顯違反國際海上避碰規則，追越船舶應保持安全距離通過的規定。」以及「…日方刻意以變化攝影角度的手法，掩飾其以碰撞角度趨近漁船的真相，進而對外宣稱兩船原係並行，並歸咎於閩晉漁轉向衝撞該艇的 花蓮民宿不實說詞。」 ------------------------------------------------------------------- 【Comment】 但事情似乎不那樣簡單（我也非專家）。就〈國際海上避碰規則〉字面規定上看，雙方都該擔責任：一方面，有右弦船與左弦船的避碰優先次序，一方面，有停船命令、停船事實，鳴笛動作，且，一方為執法船隻（此事實讓另一方成為接受執法命令的義務者），從而不是單純的視線不良，誤解， 吳哥窟疏忽的碰撞。以下是在2008.06馬政府上台時，台灣海釣船事件當時，我所整理的資料： 令人疑惑的是，台灣海釣船事件中，日方是道歉的，當時我的判斷是：此為許世楷代表的離職代表作，日本給許世楷一個人情，並由地方基於技術性而道歉，最後賠償。2008年我們指出，台灣海釣船離岸XX公里即為違法，海釣船根本不應航行到釣魚台。 總之，兩件事情必須提出更多證據：事件當時個船相對位置與運動數據、法律依據?關鍵字廣告奶~能精確判斷。碰撞，是可以討論的根據之一，但是，將執法因素加進來，就不是單純碰撞可以窮盡的。 〈國際海上避碰規則〉（摘要 I）　■香港海事處 2.1 很多意外事件的發生，都是當船隻駛近其它在航船隻或在能見度受限制時，未有足夠時間減速的情形下所做成。當兩船距離太近有碰撞危驗時，或者自己對於情況有懷疑時，最謹慎的做法是將自己船隻的航速減至最小或甚至把船完全停定，這樣便會有時間在採取適當行動之前，小心評估?酒店經紀礄阞滷〞p。 2.2 當船隻駛近不能從遠距離看到橫越的船隻的位置時，必須特別小心。這些情況包括：在航道或水道交界處，船隻被大型船隻或其它結構物阻擋清楚的視線；船隻駛近大型障礙物（例如大型船隻）；船隻進出視線受防波堤阻擋的避風塘等等…。當船隻駛近上述地點時，必須十分小心，並可採取以下的預防措施： 減慢航速； 保持警覺的瞭望；及 響一聲長笛警告未能看見的船隻己方的船隻將駛近。 4.3凡遇到有碰撞危險時，便需要決定那一方有責任?好房網袪}對方的船隻。有關規則需要詳細研究，但在一般情況下： （一）所有（非從事捕魚）機動船隻必須避讓； 失去控制的船隻； 操縱能力受到限制的船隻； 從事捕魚的船隻；及 帆船。 （二）從事捕魚的船隻，在航行時必須避讓： 失去控制的船隻；及 操縱能力受限制的船隻。 （三）從事捕魚船隻、船長不足20米的船隻以及帆船，一律不得妨礙依循通航分道行駛的較大型機動船隻的安全通行。 （四）無論上述第（一），（二）及（三）段載有任何規定，每一超越其他船的 賣屋船隻必須避讓被超越船隻的航道。 （註：船隻倘不清楚本身是超越或橫越他船時，則須假定本身是超越船，並避讓他船的航道） （五）當兩艘機動船隻正在交叉橫過而有碰撞的危險時，如甲船在乙船的右舷，則乙船必須避讓，並盡可能根據實際情況，避免橫越甲船的船頭。 （註：上述規定實際上是將避碰行動限制於將速度減慢或將航向轉右，或兩者同時進行。但在一般情況下，要避免與另一艘機動船隻在交叉橫越時發主碰撞，必須避免將航向左。) （六）當兩艘機動船隻對遇，或近乎對遇，因而有碰撞危險時，雙方 有巢氏房屋船隻必須各自將航向轉右，以便彼此在對方左舷通過（即彼此在對方紅火面通過）。 （註：在實際情況下，當兩艘船隻似乎可能以近距離通過彼此右舷時（在晚間時，即彼此綠火對綠火），也可能會出現問題。一般來說，除非彼此間可容通過的距離是絕對安全，否則寧可將航向大幅轉右，以便在彼此左舷通過（紅火對紅火）。在面對上述情況時，最好在對方船隻尚有一段距離時當機立斷，及早將航向大幅改變，使對方船隻清楚明瞭你的意向。) < http://tw.myblog.yahoo.com/hoon-ting/article?mid=7588 > 〈國際海上避碰規則〉（ 591摘要-II）　■香港海事處 4.4.2 很多意外的成因，都是由於有關船隻未能確定對方的意向；所以當你有責任避讓對方船隻時，及早採取實際行動是非常重要的。切勿嘗試在近距離內通過其他船隻，因為對方船隻可能未能確定你的意向，從而作出某種反應行動，令情況更為複難。這種混亂情況每年都導致多宗意外發生，有時更造成悲慘的後果。有時先將航向大幅更改，清楚表明本身的意向，然後視乎航行或其他理由，如果有需要的話，再慢慢轉回適當的航向，這樣做可能會較為理想。 4.5.1直航船的主要責任是保持其航向及航速。但由於與航行有關的原因，直航船並?東森房屋D一定不能改變其航向及/或航速。不過，在這些情況下，為使讓路船隻不至發生誤會，直航船最好使用適當的聲響信號顯示其意向。 4.5.2直航船必須小心緊密留意讓路船的動向，以便確定讓路船是否有依循有關規則採取正確避碰行助。如對對方船隻的意向有懷疑，必須立即響起最少5響短而急速笛聲，表示對他方船隻的意向存有疑問。 【相關閱讀】 〈國際海上避碰規則〉（摘要 I）　■香港海事處 〈國際海上避碰規則〉（摘要-II）　■香港海事處   .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! 居酒屋  .